MG, BAIC, Omoda, Jaecoo. Chińskie marki przyszłością polskiego rynku motoryzacyjnego? RAPORT

Czołowe chińskie marki w Polsce

W Polsce obecne są następujące chińskie marki: MG, BAIC, Leapmotor, Geely, Chery (w tym Omoda) i BYD. Każda z nich oferuje modele, które zdobywają popularność dzięki przystępnym cenom i zaawansowanym technologiom, zwłaszcza w segmencie pojazdów elektrycznych.

Wolumen sprzedaży i pozycja rynkowa

W pierwszych 11 miesiącach 2024 roku chińskie marki sprzedały łącznie 8 831 samochodów, z czego MG był liderem z 5 847 sprzedanymi pojazdami. Ich udział w rynku szacuje się na około 2-3%, co plasuje je za tradycyjnymi markami jak Toyota czy Skoda, ale ich wzrost jest zauważalny. MG zajmuje silniejszą pozycję wśród chińskich marek, podczas gdy inne, jak BAIC czy Leapmotor, mają mniejsze udziały.

Perspektywy na najbliższe lata

Przyszłość chińskich marek w Polsce wygląda obiecująco, szczególnie w segmencie elektrycznych i hybrydowych pojazdów. Konkurencyjne ceny i innowacje technologiczne mogą zwiększyć ich udział w rynku, ale wyzwaniem będzie budowanie zaufania i rozpoznawalności marki wśród polskich konsumentów.

Raport: Analiza chińskich marek motoryzacyjnych w Polsce w 2025 roku

Chińskie marki motoryzacyjne coraz śmielej wchodzą na europejskie rynki, w tym na rynek polski, oferując konkurencyjne ceny, zaawansowane technologie i szeroki wybór modeli, szczególnie w segmencie pojazdów elektrycznych (EV) i hybrydowych. Niniejszy raport szczegółowo analizuje obecność, sprzedaż, pozycję rynkową oraz perspektywy chińskich marek w Polsce w 2025 roku, opierając się na dostępnych danych i trendach rynkowych.

Najważniejsze chińskie marki w Polsce

W Polsce w 2025 roku wśród czołowych chińskich marek motoryzacyjnych można wymienić: MG, BAIC, Leapmotor, Geely, Chery oraz BYD. W przypadku niektórych nazwa koncernu jest tożsama z marką w rozumieniu handlowym, inne przedsiębiorstwa tworzą submarki i pod taką nazwą dostarczają pojazdy na rynek (za dostępnymi w Polsce pojazdami Omoda i Jaecoo stoi przedsiębiorstwo Chery, które w połowie roku rozpocznie oferowanie pojazdów również pod tą bazową marką).

    MG: Marka należąca do SAIC Motor, obecna na rynku polskim z szeroką gamą modeli, szczególnie popularnych dzięki przystępnym cenom.  
    BAIC: Marka obecna, choć z mniejszymi wolumenami sprzedaży, oferująca głównie pojazdy komercyjne i osobowe.  
    Leapmotor: Chińska marka, która rozpoczęła produkcję w Polsce w fabryce Stellantis w Tychach, co zwiększa jej dostępność na rynku.  
    Geely: Koncern jest właścicielem marki Volvo, znany jest też z partnerstwa technologicznego przy projekcie Izera, a także z własnej oferty, choć sprzedaż własnych modeli w Polsce jest ograniczona.
    Chery (w tym Omoda, Jaecoo): Mocno promowane SUVY, które zdobywają popularność.
    BYD: Marka aktywnie wchodząca na rynek, z pierwszym salonem dealerskim otwartym w Warszawie w 2024 roku, oferująca modele EV jak Dolphin, Seal i Seal U.

Niektóre raporty wskazują na obecność 15 chińskich marek w 2024 roku (według allans.pl), jednak na razie sprzedają bardzo małe ilości pojazdów, co wpływa na ich marginalną obecność.

Wolumen sprzedaży i pozycja rynkowa

Dane dotyczące sprzedaży chińskich marek w Polsce są ograniczone do 2024 roku, ale pozwalają na oszacowanie trendów. Według allans.pl, w pierwszych 11 miesiącach 2024 roku 15 chińskich marek sprzedało 8 831 samochodów, z czego MG był liderem z 5 847 sprzedanymi pojazdami. Według serwisu PolandDaily24.com w okresie styczeń-maj 2024 roku zarejestrowano prawie 10 600 pojazdów chińskich marek, z czego Volvo (własność Geely) stanowiło ponad 8 300, MG 1 900, a BAIC 274. Ta rozbieżność sugeruje możliwe różnice w klasyfikacji (np. uwzględnianie pojazdów komercyjnych) lub błędy w raportach.

Aby oszacować wolumen sprzedaży w 2025 roku, można przyjąć, że trend wzrostowy się utrzyma. Na podstawie danych z stycznia 2025 roku z MarkLines, MG sprzedał 985 pojazdów, co stanowi około 2% całkowitej sprzedaży nowych samochodów w tym miesiącu (49 172 pojazdy). Przyjmując roczną sprzedaż na poziomie 600 000-700 000 pojazdów, udział chińskich marek może wynosić 2-3%, co plasuje je za tradycyjnymi liderami jak Toyota, Skoda czy Volkswagen.

---

Poniższa zestawienie podsumowuje dostępne dane sprzedaży dla wybranych chińskich marek w 2024 roku:

Marka: MG

Sprzedaż: 5 847

Uwagi: lider wśród chińskich marek, szybki wzrost

---

Marka: Volvo (Geely)

Sprzedaż: >8 300 (styczeń-maj 2024)

Własność Geely, wysoki wolumen

---

Marka: BAIC

Sprzedaż: 274 (styczeń-maj 2024)

Niska sprzedaż, głównie pojazdy komercyjne

---

Pozostałe chińskie marki motoryzacyjne obecne na polskim rynku
~2 984 (oszacowanie)

---

Pozycja rynkowa chińskich marek jest wciąż niska w porównaniu do tradycyjnych graczy, ale ich wzrost, szczególnie MG, wskazuje na potencjał do zwiększenia udziału w rynku.  

Perspektywy na najbliższe lata pod względem konkurencyjności

Przyszłość chińskich marek w Polsce wydaje się obiecująca, szczególnie w kontekście rosnących regulacji dotyczących emisji CO2 i popularności pojazdów elektrycznych. Chińskie marki, takie jak BYD i Leapmotor, koncentrują się na EV, co wpisuje się w trendy europejskie. Konkurencyjne ceny (np. BYD oferuje modele w niższych segmentach cenowych) oraz zaawansowane technologie, takie jak baterie LFP, dają im przewagę nad tradycyjnymi producentami.

Największe wyzwania, które stoją przed chińskimi markami motoryzacyjnymi:  

•     Niska rozpoznawalność marki i obawy dotyczące jakości.
•     Bariery regulacyjne, takie jak potencjalne cła na import chińskich EV w UE, co może wpłynąć na dostępność.
•     Konieczność budowy sieci dealerskiej i serwisowej, co wymaga znacznych inwestycji.

Mimo to, dane z innych rynków europejskich, np. Norwegii, gdzie chińskie marki osiągnęły 8,8% udziału w 2024 roku (Reuters), sugerują, że Polska może podążać podobną ścieżką, szczególnie w segmencie EV. Oczekuje się, że w ciągu najbliższych lat chińskie marki zwiększą udział w rynku do 5-10%, co będzie zależało od ich zdolności do budowania zaufania i dostosowania oferty do lokalnych preferencji.

Wnioski i rekomendacje

Chińskie marki motoryzacyjne w Polsce w 2025 roku są na wczesnym etapie ekspansji, z MG jako liderem i potencjałem wzrostu dla BYD, Chery i Leapmotor, szczególnie w segmencie EV. Ich sukces będzie zależał od inwestycji w sieć dealerską, kampanie marketingowe i dostosowanie do lokalnych regulacji. Dla konsumentów oznacza to większy wybór i niższe ceny, a dla tradycyjnych producentów będzie stanowić wyzwanie konkurencyjne.